Новости

Jun 10, 2024

Новый Orbea Orca бросает вызов тенденциям гоночных велосипедов, отдавая предпочтение весу и управляемости над аэродинамикой.

Orbea фокусируется на впечатлениях от езды с обновленной Orca. Этот конкурс закрыт. Автор: Эшли Куинлан Опубликовано: 20 июля 2023 г., 15:00 Orbea выпустила обновленный дорожный велосипед Orca, уделяя первоочередное внимание освещению.

Orbea фокусируется на впечатлениях от езды с обновленной Orca

Этот конкурс закрыт

Эшли Куинлан

Опубликовано: 20 июля 2023 г., 15:00

Orbea выпустила обновленный дорожный велосипед Orca, в котором легкий вес и качество езды важнее аэродинамики.

Рама Orca OMX высшего класса имеет заявленный вес 750 г в размере 53, тогда как рама OMR второго уровня, как сообщается, весит 1040 г.

Orbea утверждает, что комплектные велосипеды Orca OMX будут весить всего 6,7 кг (также в размере 53).

На сегодняшний день доступно 11 сборок новой Orca, 10 из которых можно персонализировать с помощью программы MyO для сборки велосипедов.

Цены начинаются от 3599 фунтов стерлингов/3599 долларов США/3399 евро за Orca OMR, оснащенный Shimano 105 Di2 R7100, и до 11 999 фунтов стерлингов/11 599 долларов США/10 999 евро за SRAM Red AXS или Orca OMX, оснащенный Shimano Dura-Ace Di2 R9200 (в комплекте с электроприводом). метров).

Сейчас косатка находится в седьмом поколении, и – по крайней мере, для некоторых – может показаться шагом назад с точки зрения эволюции.

Orbea лишила его некоторых (хотя и не всех) аэродинамических наворотов, которые были у предыдущего Orca, вместо этого отдав предпочтение легкому весу, управляемости и отзывчивости.

Это контрастирует с нынешней тенденцией разработки шоссейных гоночных велосипедов, сочетающих аэродинамическую эффективность с легкими характеристиками.

Баскский бренд утверждает, что это помогает новому Orca выделиться среди конкурентов своим качеством езды, делая аэробайк Orca Aero подходящим для тех, кто хочет максимальной скорости на равнинных трассах.

В то время как новый Orca подвергался CFD-моделированию (вычислительной гидродинамике) и испытаниям в аэродинамической трубе, менеджер по дорожным продуктам Orbea Хосеба Аризага утверждает, что аэродинамические функции были встроены только в том случае, если они не оказывали негативного влияния на качество езды.

Orca выпускается в двух вариантах рамы. В раме OMX высшего уровня используется высокомодульный карбон Toray T1100, что помогает достичь заявленного веса в 750 г (в размере 53), сохраняя при этом жесткость, необходимую профессиональным гонщикам бренда.

Предыдущая рама Orca OMX весила заявленные 830 г в размере 53, что означает экономию на 80 г.

Этот вес включает в себя лаковое покрытие, краску и оборудование (включая узел зажима подседельного штыря и подвеску), а вилка OMX, как сообщается, весит 360 г с неразрезанным рулевым наконечником.

Рама OMR-spec весит 1040 г, включая краску и фурнитуру, в ней используется карбон Toray T800 «промежуточного модуля», который, как утверждается, улучшает соответствие требованиям и комфорт.

Orbea утверждает, что он сохраняет то же соотношение жесткости и веса, что и его более легкий брат, хотя и имеет больший общий вес.

Утверждается, что неразрезанная вилка OMR весит 410 г.

Орбеа говорит, что такой вес рамы стал возможным благодаря уменьшению жесткости аэродинамического профиля мотоцикла и одновременному усовершенствованию процесса сборки.

Компания также заявляет, что удалила излишки эпоксидной смолы из предыдущей конструкции Orca и уменьшила перекрытие углерода благодаря использованию на 90 деталей меньше.

Нижняя труба, каретка и нижние перья были усилены, чтобы обеспечить высокий уровень поперечной жесткости (Orbea называет это своей концепцией Powerspine), а нижняя труба, подседельная труба и перья сиденья обеспечивают балансировку хода.

Примечательно, что рама стала заметно тоньше, а нижняя труба и подседельная труба имеют более закругленные профили.

Тонкие перья сиденья теперь соединяются с подседельной трубой и верхней трубой в одном месте, что напоминает более классические конструкции велосипедов прошлых лет (и некоторые современные велосипеды, такие как Specialized Aethos).

Также стоит вспомнить стандартный круглый подседельный штырь диаметром 27,2 мм, фиксируемый с помощью упрощенного зажимного механизма, доступного сзади.

Также считается, что более классический дизайн улучшает соответствие требованиям в целом.

Orbea утверждает, что высокие, закругленные перья сиденья более податливы, чем опущенные, аэродинамические характеристики остаются, а также утверждает, что подавляющее большинство податливости в любой сборке рамы велосипеда обусловлено открытой длиной вала подседельного штыря.